近日，中共中央、国务院印发了《国家综合立体交通网规划纲要》，纲要提出推动智能网联汽车与智慧城市协同发展，建设城市道路、建筑、公共设施融合感知体系，打造基于城市信息模型平台集城市动态静态数据于一体的智慧出行平台。
近年来“聪明的车”+“智慧的路“不断被提起，智能车联网这个词成为新一代信息基础设施的热点。如今，随着“智能网联汽车与智慧城市协同发展”上升为国家战略！智慧灯杆又将迎来更大的发展契机！智慧的路和智慧灯杆密切相连。今天小编就带大家来看看智慧的路和聪明的车是如何相辅相成的。
01“智慧的路开聪明的车”
2019年5月，明珠湾起步区宣布在灵山岛尖设置一条7公里智能驾驶示范段，通过修建与“聪明的车”相匹配的“智慧的路”，实现高效的人车路协同和跨域信息联通。
2020年9月16日，明珠湾起步区已顺利上线试运行智能驾驶示范段支撑系统，并计划开启第二阶段的测试。
据了解，该系统整合了车联网、高精度传感器、无线通信等技术，将对包括“智慧路灯”等在内的智慧路侧设备进行数据采集，智慧路灯内存储的违停、噪声、闯红灯、人脸识别、无人机查违等信息将一览无遗，进一步确保智慧驾驶的稳定性和安全性。
地处南沙核心区域的明珠湾起步区，借助物联网、大数据、云计算和人工智能等新一代信息技术，不断探索智慧交通体系的建设。去年，明珠湾起步区宣布在灵山岛尖设置一条7公里智能驾驶示范段，通过修建与“智慧的车”相匹配的“聪明的路”，实现高效的人车路协同和跨域信息联通。
智慧路灯+无人车完成最后一公里配送
2018年，国内京东快递公司就进行了机器人配送的大胆尝试，其中智慧路灯在里面充当了非常重要的角色。
配送机器人从无人超市出发一路走向送货地点，沿途由智慧路灯提供路况、红绿灯信息、行人信息并辅助机器人做出驾驶决策，在需要时机器人还可以在智慧路灯完成停靠、充电等一系列功能，两者相互配合并作为基础设施纳入智能城市管理平台……
京东在雄安新区完成智慧路灯+配送机器人车路协同验证，为智能城市建设再添新场景。
京东两代配送机器人同时在智慧路灯完成停靠。
京东无人车也将车联网技术列为重点发展方向，基于京东金融研发的智慧路灯系统作为道路物联网载体实现车路协同，并在雄安新区进行了场景验证。
在本次验证中，京东智慧路灯基于C-V2X技术协议开放平台，与配送机器人一起完成车路协同配合，通过智慧路灯上的智能传感、边缘计算等技术，实时感知城市道路中的车、人、物变化情况，辅助机器人做出驾驶决策。
此外，配送机器人在需要时还可以在智慧路灯完成停靠、充电等一系列功能，充分保证配送任务的最终完成。
可见，智能网联汽车和智慧灯杆密切相关。那么，智慧灯杆是怎么和智慧的车相辅相成的呢？接下来我们来看看广州信息投资有限公司总经理邓家青先生的独特见解吧！！！
02智慧灯杆怎么和智慧的车相辅相成？
广州信息投资有限公司总经理邓家青先生，曾经接受采访被问到“您比较看好哪个5G创新应用呢？该应用和智慧灯杆会有什么结合点吗？时曾回答到：
目前来看，无人驾驶应该是一个比较好的5G创新应用。
据我了解，在国外，一些国家是通过“智慧车”，来实现无人驾驶，说直白一点，就是在车上装了很多摄像头、激光雷达、传感器等。但是这辆车的成本是非常昂贵的。
在我们中国，是做另外一个方向的“车路协同”，将“智慧的车”+“聪明的路”两者结合起来。这种结合降低了汽车的制造成本，因为把一些该安装在车上的设备转移到路边的灯杆上进行挂载，实现有效的车路协同。
我认为，这种方式适合于我国的国情：1.整体建设成本降低；2.中国人口众多，车辆价格高昂会降低购买力，要知道，每家每户都配备一个200多万的车现在来看是有一定难度的。
目前，我们广州四大先导区/示范应用区（番禺、南沙、黄埔开发区、花都）已经在无人驾驶方面有了一系列的规划。
现在南沙区的【进港大道】、【灵山岛】的区域正在建智慧灯杆，未来在这些智慧灯杆上将会挂载配合实现无人驾驶技术的RSU路测件及激光雷达、摄像头等，并且会有专业的运营商进行运营。
我认为，无人驾驶的落地，第一，可以推动5G本身的建设发展；第二，由于它对分布式存储、边缘计算的要求高，它也会推动智慧灯杆产业的发展。
2020年8月，广州南沙区《关于支持智能网联汽车产业进一步发展的若干意见（试行）》的征求意见公告提出，将在明珠湾起步区范围内，有条件地允许测试主体开展车内驾驶位无人的道路测试。
这意味着，明珠湾将最先迎来真正的“无人驾驶”时代，智慧灯杆也将迎来重大的发展机遇。智能网联汽车要走的路还很长，但，未来可期。
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