华灯初上，站在高处俯瞰，与城市融为一体的灯光是每座城市璀璨的形象名片。
然而，当我们用脚步走近，往往还有漆黑一片的小巷、位置太低的灯具、车辆反光镜上的眩光、LED屏幕产生的眩光……
灯光，保障着城市夜晚的安全，点亮夜经济的繁荣，同时承载着一座城市的国际形象。从各项指标看，上海已经做得不错。而这一次，记者走访大街小巷，探究有代表性的灯光细节问题，更多是期盼为全国探索一条城市灯光精细化治理之路。
小巷深处，行路可有光亮
走在夜晚的愚园路上，暖黄的灯光下，两旁的梧桐树投下斑驳的树影，老洋房和老弄堂沉淀着岁月痕迹。只是，有些弄堂由于缺少路灯，显得略微幽暗。
在愚园路的一条小巷，记者发现近马路的前半段单侧建筑墙面安装了一排灯，而弄堂深处——近居民区的地方并未安装照明设施。
22点的巷口，四五位市民走进小巷，电动单车闪着灯从巷尾迎面驶来。昏暗的小巷里，行人无法看见电动单车的轮廓，若非车灯开着，状况十分危险。巷子深处，一位市民正打开手机的灯光，猫着腰识别共享单车的二维码。他表示，这里没有路灯，“一直都这么暗”。
与愚园路相似的，还有康定路上的一条小巷，近50米长，巷子尽头有一盏破旧的壁挂灯，2层楼高，亮度较低，整条小巷再没有其他照明设施。记者走进小巷时，完全看不清路面，必须开启手机灯光才能行路。
巷子深处往往都是居民住宅，所以可以理解，为了不打扰居民休息，不宜设置过亮的灯光。但如今城市夜晚依旧活跃，常有行人、电动单车往来经过小巷，行路安全同样重要。一位下班很晚的女士说，小巷外面的马路灯光很亮，“但里面暗得看不清”，每次经过她都要小心观察。
上海市《关于建立本市道路和公共区域照明长效管理机制的意见》中提到，要“确保照明设施运行安全，有效解决‘有灯不亮’‘有路无灯’等问题，提升市民满意度”。而《上海市道路照明工程建设技术规程》也对居民区道路平均照度提出数值要求。必要的夜间灯光依然不可少。
我们能否在不扰民与行路安全之间，找到两全其美的方案?比如调整照射角度等，根据具体环境设计灯光方案。
监控补光灯的两难
监控补光灯作为夜视监控的辅助光源，为抓拍车辆信息、查处交通违法行为提供帮助。常用的监控补光灯一般分为两种，一种是爆闪补光灯，车辆开过，触动感应，灯像照相机闪光灯一样闪烁;另一种是与探头配套的常亮灯。
夜晚，邹先生驾车自西向东行驶在纪念路上，在纪念路、逸仙路路口停下等待信号灯时，视线上方的监控补光灯爆闪一束强光，右边还有两三盏常亮灯朝纪念路拍摄。经过路口的车辆源源不断，补光灯不停闪烁，“眼睛难受，真的亮瞎眼了。”邹先生说。
监控补光灯的照射强度几乎与汽车远光灯相当。市民孙先生表示，大约10米范围内都被刺眼的灯光覆盖，“从灯下开过去时，什么都看不见，这样有很大的安全隐患”。
在延平路上的幼儿园斑马线处，很远就能望见两盏监控常亮补光灯。一盏壁挂在幼儿园外墙，角度朝下;一盏为立杆，接近斑马线处，朝向车道。
外墙上的监控补光灯，大约在2层楼的高度，开车经过时即使不注意，也会被灯光晃一下。但凡经过的机动车司机左右观察幼儿园门口的斑马线时，必然会看到这盏补光灯。“就算只是不小心瞥一眼，两三秒的时间，眼前都是白点，比较危险，对斑马线上过马路的人反而不好。”一位过路司机说。
据幼儿园附近的商户介绍，这两盏灯不只夜间开启，天气不好时白天也会开着，意味着幼儿园上下学时，灯光可能也会刺激过路司机的眼睛。
监控补光灯的问题并非独有，而是困扰各大城市的难题。
景观照明怎么设
在高架桥上，除了照明和指向的灯光外，还有一种用来装饰美化的灯光，属于“景观照明”。
比如延安路高架桥，夜间依然车水马龙。道路中部的绿化隔离带上，镶嵌着一排装饰灯带。灯带不完全连贯，稍高于汽车窗户，光照进车辆时，光线断断续续，忽明忽暗。
一位司机说，这种装饰灯带对后视镜的视野有不良影响，一旦高架桥某段路程没有其他照明，装饰灯带会导致车辆后视镜出现反光、眩光。另一位司机表示，当高架桥周围灯光较亮时，装饰灯带没有太大影响，“而且它朝下照，不影响居民”，但是在较暗路段，装饰灯带有眩光隐患。
张女士则说，她带孩子开车出行，孩子比较好奇装饰灯带，经常盯着灯带看一路，“我很担心会对孩子的视力有影响”。
根据我国《城市道路照明设计标准》，应合理选择装饰性照明的光源、灯具及照明方式。装饰性照明的光色、图案和阴影等不应干扰机动车驾驶员的视觉。而且明暗交替会引起视觉不适，不易看清交通标志、标线，容易引发视觉疲劳。
尽管延安路高架桥的灯带本身并不刺眼，设计之初其实已考虑了亮度和角度，但后续仍需要根据司机的具体感受，不断优化细节。
安睡与通行能否兼得
山阴路有一条约100米长的小路，两侧划定了仅供2人并行的步行道，中间为非机动车道，不允许机动车驶入。它是连接山阴路和甜爱路的交通要道，也是附近居民前往鲁迅公园、虹口足球场时的必经之路，所以别看它窄，但人来人往，晚上依然热闹。
此前有居民反映，这里夜间照明不好，加之电动单车横冲直撞，发生过多起交通事故，要求加装路灯。
记者近日分别于20点、18点两次前往该路观察，发现小路没有路灯，仅两头各设置了两盏立杆式监控补光灯。目测补光灯约2层楼高度，照射角度比较“奇葩”——直接朝向行人的眼睛。
“看一下眼睛就花了。”附近的环卫工人说，每晚她从这条弄堂经过，都不敢直视前方。每一位行人，都因刺眼的灯光皱眉低头。实地观察，在强光覆盖之下，迎面过来的物体，距自己3米时依然白花花一片，完全看不见。
而这条小路夜晚人流不少，记者在路口数了数，视线所及的10秒钟内，约15个行人、8辆电动单车经过。电动单车大多不遵守规范，经常驶入步行道，与行人混行，车速又快，加上大家都闭眼低头，确实存在安全隐患。
山阴路附近居民表示，这4盏监控补光灯一年多前安装完成，在此之前，这里没有路灯，“晚上什么都看不清，还会有人摔跤”，监控补光灯的加装本是好意。据媒体在此之前报道，这里于2019年完成“微更新”工程，划分了步行道和非机动车道，两侧墙面粉刷一新，弄堂两头还安装了可升降地桩，防止机动车随意进出，可见颇为用心。
记者注意到，弄堂沿街的老房子墙壁上，每侧安装了约20盏景观小灯，离地约1米高。但前去观察的两个晚上，小灯均未开启。需要思考的是，在4盏补光灯“亮瞎眼”的情况下，未来无论是景观小灯，还是再增照明路灯，都已形同虚设。
为什么这里不加设常规路灯，非要用监控补光灯对着道路、行人照射呢?业主徐先生说，部分原因在于弄堂两边就是居民楼，而且居民大多为老人。按规定，路灯安装位置较高，散射的光会影响他们休息。但此前小路实在太暗，人流又多，确实需要灯光和监控，这可能是后来直接安装低位置监控补光灯的原因。
居民需求与通道的通行安全看似不可兼得，能否找到一条精细化治理方案呢?
LED媒体屏，全球难题谁先解
近几年，各类灯光技术不断更新，用途广泛，但让专业人士更为担忧的是“LED媒体屏幕”的光污染。
城市的夜晚，各类大大小小的媒体屏闪烁滚动。根据研究，快速刷屏的媒体屏，对人体健康十分不利，不仅刺激人的视觉系统，而且对人体褪黑素分泌、心理健康、心脑血管健康等都有显著影响，它还会破坏动植物休憩的生态环境，造成城市大面积光污染。
但媒体屏的难点在于，每一块屏幕都是一项复杂的艺术形态。究竟多大面积、多高亮度、处于什么位置、什么颜色、以多少速度刷屏等，不同因素的刺激强度和危害程度也不相同。
同济大学教授、国际照明委员会副主席郝洛西说，她的博士生团队已有一些相关研究。比如，以10种夜晚环境中常见的光色为研究对象，在实验室环境中分别进行亮度(共5级)、动态(共2类×5级)的情绪舒适评估与视觉舒适评估。结果发现，并非屏幕动态越慢，人的舒适度就越高。相当一部分被试者在“过慢、过快”时，舒适度均较差，反而中等速度接受度更好。但这个“中等速度”具体数值范围是什么，还有待进一步研究细化。
“对全世界来说，媒体屏都是一个城市管理的新领域、新课题。”郝洛西说，目前全球大部分城市仍然采用过去的广告标准规范进行管理，技术指标远远落后，全世界几乎都缺乏针对LED媒体屏幕的细化管理标准。
意识到新问题日益突出，上海市照明协会连同上海市有关部门，一直准备出台媒体屏相关标准和文件，这在全国属于创举，但颇有难度。
比如说，理论上，商业街、办公楼、居住区对媒体屏的限定值应该不一样，深夜以后和夜经济活跃时段的指标也应该有所区分。但数值究竟怎么划定，精细化管理有赖于深入研究。目前这方面研究少，而正如前文所述，媒体屏样本复杂、因素复杂、体量大，非一个专业团队就能完成，几乎是一个系统工程。
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